Avendre Aprilia Tuono , moto d'occasion de professionnel 26180646 à Nîmes (30). Tuono, 08/ km, Essence, 125cm³, Couleur gris, 4290 € ApriliaTuono V4. A partir de : 15.892,- € Au lieu de 16.729,-€ (Catalogue) 837,-€ d'économisé ! Frais de mise en route offerts Couleurs disponibles. Actions promotionnelles* Remise Aprilia (5%) Financement 0% *Voir les détails et les conditions en showroom. Fiche technique. Année : 2021 Garantie : 2 ans Type d'usage : Sport & Loisirs Moteur : 4 cylindres en V Cylindrée : 1077 FichesTechniques; Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020. Fiche technique. Moteur; Type: Quatre-cylindres en V à 65° Distribution: Double arbre à cames en tête; quatre soupapes par cylindre: Refroidissement: Liquide: Cylindrée: 1 077 cm 3: Alésage x course: 81 x 52.3 mm: Compression: 13:1: Alimentation: Injection Weber-Marelli Ø 48 mm: Puissance: 175 ch à 11 Essairoutier de l’Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021: on frise le sans faute. La Tuono V4 2021 ajoute le confort à l’éventail de ses qualités, que nous avons pu analyser pour vous sur nos belles routes. Dans sa version Factory, dotée de suspensions électroniques semi-actives, notamment. Enfourcher un V4 de Noale, sous la forme de la Silencieuxd´échappement AKRAPOVIC - APRILIA RSV4 1100 - TUONO V4 1100 RR 2021. Les silencieux d´échappement se montent en remplacement du silencieux d´origine. Les performances sont optimisées en plus du gain de poids par rapport à l´origine Puissance : +3.6kW à 13000 tr/min - Couple : +4.5 Nm à 7600 tr/min - Poids : -3.5kg Description Compatible avec. Fiche technique. Avis 12. Pièce en carbone véritable comprenant une couche extérieure de carbone et deux couches intérieures en fibre de verre. Nous utilisons un vernis ANTI UV des très haute qualité qui offre un brillant et une finition irréprochables. L'intérieur de la pièce est peint en noir mat. . Recherchez votre motoMarque et modèleRecherche textuelle Reset HSBK Categories HSBK Categories Parts Aprilia 1084 RS 660 193 Tuono 660 116 RSV4 288 Tuono V4 198 Shiver 750 / 900 38 Dorso 750 / 900 / 1200 38 Caponord 26 RSV 1000 96 Tuono Pre 2012 56 RS 125 / RS 250 35 Ducati 3938 MV Agusta 469 BMW 283 Yamaha 609 Kawasaki 445 KTM 66 Honda 277 Suzuki 255 Triumph 134 I2M Electronics 88 Apparel & Gear Garage / Paddock Motorcycle Inventory Product filters Product filters Our Brands 3D Akrapovic Aprilia Aprilia Racing Arrow BrakeTech Brembo Carbon CBE Competition Werkes Cox Racing CRG DID DNA Domino DucaBike EBC Brakes Evol Technology Evotech Performance Febur Ferodo Forsaken Motorsports Gandini Race GB Racing HSBK I2M JetPrime K-Tech LighTech Magneti Marelli Melotti Racing Motion Pro NGK Ohlins Parts Unlimited Performance Technology Puig QD Exhaust RaceSeats Samco SBS Spider Spiegler Performance STM SunStar Superlite TechSpec Woodcraft Worldwide Bearing No items found matching the search criteria Brake / Clutch / Controls Carbon Fiber Chain / Sprockets Crash Protection Electrical Engine Exhaust Fender Eliminator Filters Fuel Tanks / Caps Mirrors / Lighting Radiator Seats Subframe Suspension Wheels / Swingarm Windscreens À quoi bon les guidons-bracelets quand on peut sauvegarder son dos et ses poignets sur un roadster proposant des performances quasi équivalentes ? C’est ce que promet la Tuono V4 Factory version Euro5 qui semble franchir un nouveau pas dans le sens de l’ultra-performance avec les évolutions 2021. En reste-t-elle vraiment fidèle à la philosophie d’une moto exploitable sur route ouverte ? Pas si sûr… Qu'il semble loin ce temps où le motard en sportive pouvait toiser le simple roadster d'un regard dédaigneux lui renvoyant son insignifiance face à la technologie et la puissance développée sur sa propre monture. Le karma aura voulu qu'aujourd'hui, les sportives ont quasiment disparu de nos routes pour laisser justement la place aux roadsters qui en ont profité pour rogner sur le terrain et la piste ! des machines dérivées de la course en adoptant au fil des ans bon nombre de leurs technologies, matériel et matériaux...C'est exactement dans ce sens qu'a évolué la Tuono V4 depuis 10 ans, franchissant à chaque mue une étape supplémentaire la rapprochant de la RSV4. Et le passage à la norme Euro5 en 2021 semble confirmer la tendance, puisqu'entre un moteur à la puissance identique de 175 ch à un régime légèrement supérieur de 300 tr/min, une électronique plus puissante permettant désormais la gestion du frein moteur, de nouvelles cartographies dédiées à la piste, un bras oscillant et des appuis aérodynamiques issus du MotoGP, Aprilia n'a clairement pas joué la carte de l'apaisement !Pour cela, la firme de Noale a prévu une version standard de la Tuono qui prend une légère tournure GT, avec son grand pare-brise, une assise revue et des repose-pieds plus vivables pour le pilote comme le passager, un guidon plus relevé...La version Factory avec ses suspensions semi-actives et son ergonomie plus agressive garde donc l'apanage de la performance pure, à tel point qu'on peut se demander si cette course à l'armement sur les roadsters sportifs ne serait pas en train de les rendre trop exclusifs à leur tour ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 LOOK - FABRICATION Avec l'arrivée de la Tuono 660 cette année, une identité de famille s'est construite et Aprilia a donc joué sur cette filiation. On retrouve donc une tête de fourche qui accueille quasiment la même triple optique à Leds, avec des feux diurnes qui soulignent ce regard, ce qui donne une vraie identité, même de jour puisque l'ensemble est assez puissant. De nuit, la Tuono bénéficie désormais du système bending lights, éclairage adaptatif qui éclaire l'intérieur des virages, mais sans pouvoir attester de l'efficacité sur notre journée de test ensoleillée. Sinon, les feux de croisement s'allument automatiquement, tandis que les clignotants à extinction automatique s'activent en mode warning en cas de freinage d' plastique, les carénages semble offrir une plus petite surface qu'auparavant, mais ils intègrent des appendices aérodynamiques discrets, car insérés entre deux pans de carénage, un peu comme la RSV4. Ce n'est pas ostentatoire comme les gros ailerons carbone qu'on a pu connaître, quant à la pertinence sur route, on doute encore ! En tout cas, ça ne trahit pas l'esprit performance du monstre ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ERGONOMIE Entre 2020 et 2021, peu de changement concernent l'ergonomie au guidon. Le réservoir reçoit tout de même un nouveau dessin, tout en gardant sa capacité de 18,5 litres. Il se veut plus étroit à l'entre-jambe, ce qui permet effectivement de pouvoir le maintenir fermement entre les cuisses et de piloter avec les jambes, comme une sportive, même si on a trouvé les arêtes un peu saillantes à la base. La position reste dans la même ambiance, elle n'est pas extrême, mais pas vraiment reposante non plus, puisque le buste est un peu basculé vers l'avant, les poignets en appui sur le cintre, et les jambes très repliées et en arrière d'une selle bien ferme ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 CONFORT – SUSPENSIONS Sans aller jusqu'à parler de confort, on peut louer le travail des suspensions semi-actives fournies par Öhlins. Elles ont été mises à rude épreuve sur les petites routes viroleuses et pas toujours très lisses de l'Hérault et du Gard, et pas facile pour elles de gérer la rigidité et la réactivité du châssis Aprilia qui prévoit toujours des possibilités de réglage de hauteur du moteur ou d'axe de bras oscillant... Quand on vous dit que c'est une sportive déguisée, on ne vous ment pas ! Il faut donc y aller un peu à tâtons avant de trouver le bon réglage qui équilibre la Tuono, avec 3 réglages semi-actifs qui agissent en quasi instantané en fonction de l'asphalte 2 dédiés à la piste, 1 pour la route, et trois réglages manuels fixes, mais qui restent réglables. On a un peu fait joujou on y reviendra dans la partie instrumentation, et effectivement, chaque mode apporte une réelle différence, et avant d'être efficace, il faut le temps de l'appréhender. La plupart du temps, le mode semi-actif A1 est suffisant à l'usage quotidien et assure un certain confort sans effet tapis volant non plus. Mais comme la Tuono est un pousse-au-crime, ce mode est vite dépassé sur un bitume irrégulier quand on essore la poignée plus fort ! Dans ce cas, rien ne vaut un réglage manuel bien configuré selon nous... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 MOTEUR Contrairement à la RSV4 Euro5, le moulin de la Tuono n'évolue pas en cylindrée et conserve ses 1 077 cm3. De nouveaux godets de ressort de soupape sont installés, ce qui permettrait l'augmentation du régime maximal de 300 tours, soit 12 800 tr/min. Idem pour la puissance maximale toujours perchée à 175 ch, mais à 11 350 tr/min 350 tours, tandis que le couple affiche toujours 121 Nm à 9 000 tr/min, mais sans précision quant à une éventuelle modification du remplissage de la courbe. À l'usage, le V4 ne manque pas d'agrément, mais ses caractéristiques restent pointues, les premières révolutions nécessitent un peu de jeu d'embrayage pour arrondir son caractère. À partir de 5 000 tr/min, le son de la boîte à air particulièrement bien travaillé commence son office et lance l'invitation à chatouiller les hauts régimes pour déchaîner la foudre ! Ce V4 est décidément sensationnel, et l'anti-wheeling est fortement sollicité sur les 3 premiers rapports sans faire autre chose qu'ouvrir les gaz... 3 cartographies moteurs sont toujours au programme, toujours avec 175 ch à dispo, mais avec une arrivée plus ou moins violente de la cavalerie. APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 TRANSMISSION Aprilia annonce une "nouvelle stratégie de fonctionnement" pour son système Quick Shift. Difficile de dire en quoi il est plus ou moins ! efficace qu'auparavant puisqu'il se montre toujours rapide et précis, avec cette particularité qu'il permet de conserver un peu les gaz ouverts au rétrogradage. En parallèle, l'embrayage anti-dribble annihile parfaitement le blocage de roue qui peut éventuellement arriver lors de la manoeuvre. Contrairement à la version standard "GT-isée", les rapports de boîte n'offrent pas une 6e vitesse rallongée pour gagner en consommation... Ici c'est ambiance fond de 6 en bout de ligne droite ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ASSISTANCES – MODES DE CONDUITE Le pack APRC Aprilia Performance Ride Control est reconduit, et optimisé sur l'aspect réglage du frein moteur 3 niveaux. Ce dernier est désormais indépendant de la cartographie moteur sélectionnée. On peut donc sélectionner une cartographie agressive et un frein moteur minimal, ou vice versa. Le contrôle de traction est toujours réglable sur 8 niveaux, même en roulant grâce aux palettes à la main gauche, et tous les autres réglages sont reconduits anti-wheeling 5 niveaux, 3 cartographies au choix, l'ABS 3 niveaux de paire avec le système Rear Liftup Mitigation qui gère la levée de roue arrière sur les freinages de trappeur, la gestion de départ arrêté 3 options, le limiteur de vitesse dans les stands Pit Limiter et le Cruise plus, la version Euro5 introduit de nouveaux choix de mode de conduite, 3 dédiés à la route Tour, Sport, User personnalisable, et 3 autres pour la piste Race préréglé, et Track 1 et 2 personnalisables. APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 FREINAGE - PNEUS Pas de changement côté équipement, à la différence de la RSV4 passée aux Brembo Stylema, la Tuono V4 conserve les excellents et mordants étriers M50 qui pincent d'énormes disques de 330 mm via un maître-cylindre radial qui distille un dosage musclé à souhait, sportif, comme le reste de la prestation. À l'arrière, l'équipement du même fournisseur n'est pas qu'un simple ralentisseur, son intervention est précise sans être trop intrusive sur l' point qui trahit l'énorme sportivité de la Tuono Factory, sa monte spécifique de pneumatique Pirelli Diablo Rosso Supercorsa SP, en 200 mm de large à l'arrière au lieu du 190 de la version standard. Quoi de mieux pour coller et faire passer la puissance au sol... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 INSTRUMENTATION – COMMANDES La version 2021 reçoit une nouvelle interface TFT plus grande, 5 pouces pour concentrer un bon nombre d'informations, et surtout régler la bête aux petits oignons. On l'a vu, les options de béquilles électroniques sont nombreuses, à cela il faut ajouter celles des suspensions semi-actives, qu'on peut aussi basculer en mode manuel. C'est effectivement très précis, mais le système Aprilia se montre peu intuitif, surtout si l'on n'a pas l'habitude de l'ergonomie de Noale. Même le fonctionnement du régulateur de vitesse n'est pas immédiatement compréhensible... On aurait bien vu quelques raccourcis bien sentis, via l'écran ou les nouveaux commodos pour arriver plus directement au but. Seul le contrôle de traction est modifiable en roulant via les palettes dédiées, mais c'est une véritable option de pistard qui module son intervention entre 2 virages sur circuit, pas forcément utile sur route... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ASPECTS PRATIQUES On aurait aimé vous offrir le petit plus "Periglioni" via la plateforme de connexion multimédia maison MIA, mais elle reste une option au catalogue. Comment trouver quelques aspects pratiques sur cette sportive dénudée, il ne nous reste même pas un bout de carénage pour ventouser correctement une caméra pour vous faire des images ! Ce qui reste pratique, c'est qu'il n'y a pas à sortir la "boîte à outs" pour régler les suspensions, puisque l'interface le permet en quelques clics... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 VILLE Malgré la sonorité, roadster ne rime pas avec commuter. Il faut un peu jouer de l'embrayage pour gérer le vrombissant V4 sur les premières révolutions, même si la cartographie la plus douce calme un peu son tempérament électrique. Si le gabarit n'est pas impressionnant outre mesure, et que le guidon relativement étroit permet de se faufiler, vous maudirez l'angle de braquage scrupuleusement copié sur celui du Titanic... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ROUTE Elle est un peu double face cette Tuono Factory. Sur les petites routes étroites, refermées, où les petits virages sur un bitume irrégulier des gorges de l'Hérault s'enchaînent, mieux vaut travailler sa condition physique. Accélérations testostéronées ça ne se dit pas !, freinages de brute, mises sur l'angle avec le mouvement du bitume qui sollicitent le pilote à tous les instants pour garder la traj', sans compter qu'on est loin d'utiliser tous les rapports de boîte dans ces conditions. Et la réactivité du châssis est telle que l'on ressent tout, donnant l'impression de se battre avec la moto. Un stop pour ajustement des suspensions est nécessaire pour trouver le bon compromis sur ses routes exigeantes, sous peine de passer un mauvais quart d'heure. Quand le bitume devient plus régulier, et avec plus de visibilité, la Tuono donne son plein potentiel, et l'allonge phénoménale de son moteur est pleinement mis en valeur, tout comme la rigueur de son châssis. Le nouveau bras oscillant avec un renfort inférieur qui augmente la rigidité transversale vient-il appuyer cette impression? Peut-être. Il faudrait un mode de réglage pour le pilote, afin de le passer en mode expert pour tirer tout le potentiel d'une Tuono V4 Factory. Du coup, on extrapole facilement ce constat en se disant que finalement, l'asphalte régulier d'un circuit est très certainement l'environnement qui conviendrait le mieux à l'exigence d'une bécane si performante. N'allez pas croire qu'on n'aime pas ça, mais elle n'est clairement pas à mettre entre toutes les mains... Kit ampoules LED pour phare de Moto Aprilia Tuono V4 1100 - Taille Mini - Haute Puissance - Eclairage blanc Pur - GARANTIE 5 ANS et LIVRAISON OFFERTE ! - Sans erreur ODB Présentation du pack Ce kit ampoules LED haute Performance sans erreur ODB pour Aprilia Tuono V4 1100 est le plus petit du marché, il vous permet de convertir votre éclairage halogène en LED, vous obtiendrez un rendu blanc pur, moderne et particulièrement efficace. Composé de puces leds PREMIUM à haut rendement, gage de qualité et de performance, ce Kit LED pour Aprilia Tuono V4 1100 est parfaitement adapté pour un usage en feux de croisement et feux de route. Vous gagnerez en sécurité, votre vision de nuit sera nettement amélioré et vous serez plus visible pour les autres usagers de la route durant la journée. Aucune modification de vos phares n’est nécessaire, le Kit LED Haute Puissance est 100% Plug and Play et vient simplement en remplacement des ampoules d’origine de votre Moto. L’installation est particulièrement aisée grâce à la bague de fixation amovible, qui permet également un réglage du faisceau sur 360° afin d’obtenir un faisceau lumineux optimal et adapté à votre Aprilia Tuono V4 1100 . Caractéristiques - Leds puces PREMIUM- La plus petite taille du marché, idéal pour une installation sur Moto - Couleur d’éclairage Blanc pur- Sans erreur ODB - Faisceau ajustable sur 360°- Matériaux Aluminium aviation- Tension 12V- Température de fonctionnement - 40°C à 300°C- Refroidissement Ventilateur silencieux- Normes CE Le nombre d'ampoules LED composant votre pack dépendra des options choisies dans le bloc "Configuration" Parce que nous croyons en la qualité de nos produits, nous garantissons nos Kits LED pour Moto Aprilia Tuono V4 1100 5 ANS ! - Certification CE Oui Chers clients, NRBIKE sera fermé à partir du 7 Aout, cependant, notre site reste ouvert et les expéditions reprendront le mardi 30 Août dans l'ordre d'arrivée des commandes. Merci et bonnes vacances à tous! Plus de vuesDescription courteDemi ligne Akrapovic pour Aprilia RSV4 2021 - Tubulure en tiane / silencieux carbone- Gain de poids kg - Livré avec DB-Killer amovible- Collier en carbone-Cartographie dédiée incluse 1 296,00 € -OU- Expédition du produit sous En réapprovisionnement / réservation possible Besoin d'infos ? contactez-nous. DescriptionDemi ligne Akrapovic 2S001803 pour APRILIARSV4 2021RSV4 FACTORY 2021TUONO V4 2021TUONO V4 FACTORY 2021La commande de cette demi-ligne comprend l'écriture de la cartographie dédiée AKRAPOVIC dans le boîtier ECU d'origine de la parallèle, vous pouvez donc nous envoyer votre boîtier ECU dans lequel nous injecterons cette complémentairesFabriquantAPRILIAMarque de MotoAPRILIAMotoRSV4Année de la Moto2021Expédition sousEn réapprovisionnement / réservation possible Nos recommandations

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